從1909年近代中國隧道工程權威專家詹天佑建造了第一條獨立鐵路線——“京張鐵路”，再到現如今“五縱三橫”的主干線，中國高鐵蜿蜒曲折，產生了南北方圍繞、物品互連的比較健全鐵路線網絡體系結構。而創建和維護保養那樣一個這般巨大的管理體系，必須中國各省不計其數的大中企業互相配合。贛州市袁州區光輝勞務公司比較有限公司（下稱“宜春市光輝勞務公司”）的創辦人趙舜及其他近600人的鐵路基建與維護保養精英團隊恰好是這一浩瀚無垠工程項目的一份子。

　　鐵路施工工作中是一份“苦事”？

　　在大家印像中，鐵路施工與維護保養是一份“苦事”。實際上，不論是烈日酷暑，或是嚴冬雨雪天氣，總是能看到鐵路線維護保養的職工們辛勤勞動的影子。盡管，她們常常的身上鋪滿塵土，但從無失臉部的微笑。這微笑的身后緣故非常簡單——一份非常好的收益，或者一句親人的鼓勵話語。而對承攬服務項目公司來講，大量的是一份沉重的義務。

　　宜春市光輝勞務公司創立于2010年，創辦人趙舜老先生在純屬偶然下與某鐵路線總承包單位戰略合作，承擔一部分鐵路線的新創建與檢修、勞務公司運輸等業務流程。一轉眼就八年景象，因為新項目操控性很強，他與他的精英團隊基本上踏遍了全國各地的每個地區。趙舜老先生講到：“干這一行一是看領導干部給不給機遇。另一方面便是壓實業務流程基本，與此同時要兼具手底下弟兄們的權益、資金投入大量的關注。寧愿自身吃點虧，也不可以讓職工們白累成狗！”

　　對職工承擔、對新項目承擔、對老百姓承擔，這就是趙舜做為公司創始人一直恪守的經營管理理念與責任感。

　　業務流程與稅務總局管理方法同時遭受短板，謀取轉變刻不容緩

　　新中國的成立之初，全國各地僅有2.18萬多公里鐵路線。在1953年到1996年，中國高鐵基本建設被是社會經濟發展促進，中國高鐵經營里程數做到了6.49萬多公里，這時中國高鐵基本建設管理體系早已具有一定經營規模且日趨健全，可做的最新項目越來越低。而鐵路線服務業在猛烈的同質化競爭中，價錢趨低、盈利趨薄，而人力成本日漸提高。因而，找尋新的業務流程、新的方位變成宜春市光輝勞務公司的重中之重。

　　如出一轍，隨著著全方位房地產營改增的推行，我國對企業會計稅收管理更為苛刻，中小微企業通常只圖市場拓展，大多數沒時間顧及在此，因而企業會計、稅收管理變成 其關鍵的發展趨勢風險性。并且近些年，趙舜老先生發覺，大的工程類專業新項目對服務提供商的公司本身資質證書規定也逐步提高。以前的小規模納稅人的公司真實身份早已達到不上購置方的規定，因而公司真實身份的“升級”刻不容緩。

　　但是，從小規模納稅人“升級”為一般納稅人，這就是一次機會，也是一次挑戰。但針對宜春市光輝勞務公司而言，大量的是要先處理它的會計稅收管理難題。

　　“讓技術專業的人做技術專業的事請，我更安心！”

　　針對宜春市光輝勞務公司創辦人趙舜老先生來講，一邊是要發展業務流程銷售市場，一邊是要處理內部會計稅收管理難題。雙手都需要抓，可是雙手卻不可以與此同時硬。業務流程出生的他抓得好業務流程，卻對會計稅收管理是個外行人。趙舜老先生也屬實地說到：“人的活力終究是比較有限的，技術專業的人交到技術專業的事兒，我更安心，也事倍功半！”而他挑選給予財稅咨詢，恰好是注重的這一份專業能力。

　　協作至今，趙舜老先生對的點評頗高，自身也表明基本上不會再擔憂被賬務、納稅申報等難題影響，愛看賬務、想資詢會計難題都能立即獲得意見反饋，自身能夠 大量的活力在業務流程上，并思索公司發展方向的方位。

　　解決了稅務總局風險性 安心發展國外市場

　　“一帶一路”連接沿途我國的豐富多彩資源，而且根據資源分配可以推動沿途我國的是社會經濟發展。

　　殊不知，彼此之間連接離不了鐵路施工，趙舜老先生也見到這一寬闊市場前景。他表明：“如今，大家早已不用擔憂會計稅收管理的難題，內部風險性獲得操縱，大家更有信心去跟合作者一起發展國外市場、拿新項目。現階段大家已經調查周邊國家老撾的首都萬象。大家有信心、也是有工作能力去做，僅僅期待這一天能盡早來臨！”